kazoo

今日は暖かいですよね。
チョークは要らないしちょっとアクセルすればアイドリングしました。
吹き上がりはちょっとつまずきながら順調。
ただ、アクセルオフでブレーキを掛けた時にボコボコとアフターファイアー。
バンバンって感じじゃないんでまあ気になる程度でした。
フィーリングとしては快適の範囲でした。
風が強かったんでちょっとふらついちゃいました。

ウインカーセットはエンジンが停止中でもスタンバイ。
つまり、スイッチを入れると点滅しちゃいます。
キルスイッチといってもエンジンは掛かります(^▽^;)
もちろん掛からなくも出来ますけどね。
スイッチを付けるんですが純正はバッテリーカバーの中に付けるようです。
自分はキースイッチで一括のプラン。
リトルホンダ２次のPC50のハンドルロックキーは電源キルが付いています。
しかも形は同じようなのでオークションで100円のを落札。
これはキーが無いという全くのジャンクでした。
しかもロックを外そうと結構苦労された形跡もありました。笑
シリンダーキーはP25に付いていたのが素敵です。
何てったってキーがHにくり抜かれていますからね。
初期ロットだけかもしれませんがPC50ではタダの穴です。
シリンダーの構造は全く知りませんでしたが何とかなるという調子。
まず、PC50用のシリンダーキーを数日いじくり回して抜きました。
P25はストッパーを外してキーを半回しして引き抜きました。
あとはどうやっていれるかです。
これが意外と手強いです。
治具もないしね。


向かって左からP25ロックカバー、PC50ロックカバー、P25オリジナルキー。
ご覧のようにロックカバーの形状が違っていますが全く同サイズ。
キーについては保安上の問題で他人に迷惑がかかるかもしれませんので適当に。
勉強になりました。シリンダーの考え方とかね。
カギの形状などなど。
あとはシリンダーを組込めばＯＫという段階です。


と組み上げました。
しかし、問題。
このキルスイッチはアースの２分岐。
ということは車体アースから分離して何すんの？
素人考えでＡコードとBコードがあってこれの切断、接続が目的。
それがアースの振分けって馬鹿じゃないの。
スイッチ部分の改造が必要なことが判りました。
がっかりしちゃいましてこれまた後日です。

今日は２キロ圏内のドンキホーテにお買い物。
リトルホンダの最近の調子ですがほぼ８０点。
マイナスは時々エンスト。
キャブレターですかねえ。
突然、燃料切れのような状態になります。
今度、燃料タンクからのパイプを透明にしてフィルターを付けよう。
そうは言いましてもアイドリング、吹き上がりも順調。
最高速はお約束の３２キロ。
走って気がついたんですけど原付スクーターやカブでこのスピードが結構います。
世の中いろいろ、かっ飛ばしている原付もいますがチンケな子犬がワンワン言っているように感じる今日この頃です。
60近くになってモンキーで80キロで走っている本人が何をか言わんやですけど。
32キロで走る楽しさってある種贅沢なんだけどね。
速度制限とかじゃなくてマシン制限ってシャレてるでしょ。

リトルホンダのポパイがヘッドライト、テールライトとも球切れしました。
これ雨の中走ったからかなあ．
今まで切れたことなかったんですけどねえ．
ストックがありますのでいいんですけどなくなったら大変だなあ．
この球をLEDに改造かな．
一応まだありますけど何で切れたのか原因が問題です．
バッテリーを載せましたがライトは別回線のAC6Vとなっていますが6V以上かもしれません。
もう一つは雨でリークしたのかもしれませんね。（球切れするかなあ）
調子良くフルスピードで走ったのが原因かなあ．
まあそのくらいしか思い当たりません．
思い切ってDCにする方法もありますね。
ジェネレータに繋がっている回線を切るか整流器まで回してしまう方法が考えられます．
DCならLED化も可能になります．
そのままでも放熱を考えればライトケースにAC/DC回路を載せるかね．
最後は懐中電灯だな。
尾灯はフラッシャー。
なんて考えていますが脳天気だなあ．

リトルホンダP25はポパイ、ぴーぷるはオリーブと命名してあります。
ポパイはキャブを変えてから走行していませんでしたが今日乗りました。
まず、アイドリングは1600回転以下には落ちませんでした。
それとフロートバルブのガソリン漏れ。
たいしたことはないですがオーバーフローします。
その２点を除けば上々です。
アイドリングから吹き上がりは息継ぎもなく、限界まで回ります。
高速からのダウンもアフターファイアもなくスムーズ。
リミターを外したくなるくらい好調です。
キャブの手入れはかなり頻繁にする必要がありますね。
40年も使っていると細かい傷があってそこからゴミがたまりだすようです。
当分このままでいければいいかな。

現状のシートにかかれたホンダロゴですね。
かなり薄汚れていますがホンダと読み取れます。
シート表面がクラックしたんで捜したらカブ用のシートカバーを見つけました。
ちょっと大きさが違うと思いますがこれ被せとけばいいかって調子です。


かなりロゴの形状は違いますがハッキリクッキリでしょ。
これどうかなあ。
とりあえず、買ってみました。送料いれて2500円位。
厚手だったら、オリジナルを剥がしてこれ付けてもいいんじゃないかな。
白いパイピングは同じだからね。
お楽しみです。

リトルホンダの現状の走行についてです。
エンジン始動はスタンドのままペダルを1/4で掛かります。
寒いともちろんチョークです。
そのまま走り出したい所ですがアイドリングを高く設定しているので
前に発進してしまう為なかなかそのままは現在難しいかな。
一時はアイドリング1500回転以下でしたが現在は2000回転くらいです。
走ればフルスロットルでまもなく30キロを越えます。
問題はここからです。
信号などで停止中のアイドリングはかなり高いのでアクセルをこまめに動かします。
発進で人力併用だとまずガソリンの供給なのかエアなのかが不足して失速。
やがてエンジン停止になります。
10秒もすれば再起動します。
再起動後も高速回転は問題ありません。
という訳で現状の問題は

アイドリングが高い。
発進時にエンジン停止することがある。

他にやれることもないのでキャブレターをオリジナルのＥに変えました。
本体がEということでメインジェットなどはFのものを使っています。


最近思ったんですが基本的にキャブレターって本体の問題が多いようです。
そこでばりばりと大掃除しました。
ほぼ貫通していると思います。
キャブレタークリーナーが無くなったんでディスククリーナーを使いました。
これはコーナンで安売りしていたもので本来ディスクブレーキのクリーナーになっています。
かなりの量ですが激安でした。
ゴム手袋をしてかなり大量に使用しました。
ほぼそのままつけましたが特に問題はありませんでした。
フロートバルブが削られたりしているので、明日それをFのものと交換して再度試します。
初めて気づいたことですが２つのジェットニードルホルダーって若干大きさがちがいます。
Ｅにアルマイトは入らず、Fにしか利用出来ない。
ということは兼用は出来ないようです。
同じキャブレターでも色々あるんだなあと痛感。

リトルホンダP25にはハンドルロックキーだけが盗難防止保安部品です。
それは単純に前輪フォークをロックします。
ウインカーセットの増設で気づきましたがウインカースイッチを動かすとエンジン停止時でもウインカーは作動します。
イグニッションはハンドルを外さないと起動しないだろけどウインカーはイタズラされたらバッテリーは簡単に上がるんですよね。
その為にバッテリーハンガーにスイッチを付ける仕様になっていますがスイッチはありません。
まあ、スイッチ切ってハンドルロックしてってのもウザイでしょ。
PC50のロックキーはイグニッションキーになっています。
しかも形状は同じ。（そう見えます。）

そこでハンドルロックブロックを外して分解してみました。
なるほど絶縁できればスイッチは作れそうです。
銅板と絶縁材だな。